妹妹导航

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妹妹导航范文第1篇

2005年和2006年，美国接受联邦存款保险的银行零倒闭，这是自1934年美国联邦存款保险公司（FDIC）成立以来的第一次。但是，随着2007年美国房地产市场繁荣的淡去，次贷危机的爆发，银行与储蓄机构的好日子也走到了尽头。

截至2008年10月24日，美国已经有16家银行倒闭。今明两年美国倒闭的商业银行数量将进一步增加，由次贷危机引发的银行倒闭潮才刚刚开始。

这一现象，足以引起中国银行业监管者的警惕。

美银行倒闭潮

银行倒闭在美国历史上持续不断，从1934年FDIC成立到现在的75年中，共有3571家银行倒闭，平均每年就要倒闭近50家（见图1）。但是，美国历史上银行的倒闭主要集中在两个阶段，即20世纪30年代的“大萧条”时期和80年代-90年代的储贷协会危机（S&L Crisis）时期。虽然储贷协会危机时期有超过3000家银行与储蓄机构倒闭，但当时美国经济在政府一揽子刺激经济措施的激励下，整体上依然保持了良好运行。

进入21世纪，美国银行业一度搭乘全球经济高速增长的快车，不仅赚得盆满钵溢，而且恢复了上世纪90年代被日本银行取代的世界银行业领先地位，银行倒闭更是鲜有发生。2005年接受FDIC保险的银行与储蓄机构，历史上首次创记录地没有一家倒闭，2006年延续了这一现象（见图2）。

上图显示，本世纪美国银行倒闭数量较多的一年是2002年，其中的一个重要原因是受互联网泡沫破灭的滞后影响。但在过去的几年里，美国的商业银行非审慎地提供贷款给那些不能满足银行严格审贷标准的购房者，之后贷款抵押公司（主要是房地美和房利美）将这些贷款的所有权收购过来，然后将这些住房抵押贷款证券化（MBS）后出售给相关金融机构（主要是投资银行和大的金融集团）。这些MBS债券，又被进一步分解为各类债务抵押债券（CDO）并贴上3A等评级标签，卖给各国追求高额投资回报的养老基金和对冲基金等机构投资者。

所以，这场危机初露端倪之时，最先冲击的是产品链的最终持有者――不受管制的对冲基金和各种养老基金。然而，危机的始作俑者――监管最严格的商业银行也不能逃脱其违背风险管理基本要求的惩罚，开始承受破产之重。

截至2008年10月24日，美国倒闭的银行有16家（详见下表1）。尽管未来倒闭的银行数量，取决于美国经济的前景、监管机构的拯救效果以及市场信心的恢复程度，但FDIC2008年二季度报告统计的8451家银行中，“问题银行”已经由前一季度的90家上升到117家，这是自2006年三季度以来的连续第七个增长。

美银行倒闭探因

美国本轮银行的倒闭因次贷危机而起。美联储宽松的货币政策，以及金融机构缺乏对金融衍生产品风险的理解和控制，诱发了这一危机；而金融机构过去几年的高杠杆运作，放大了危机的影响。

在美国历史上，2001年-2004年是联邦储备基金利率最低的时间段之一（见图3）。这段时间，联邦基金利率从6.5％降至1％，目的是促使美国经济尽快从互联网泡沫的阴影中走出。但宽松的货币政策下房地产价格持续上涨，并且拉动了房贷的需求，房价的上涨与房贷的增长形成了相互推动的循环。美国大多数人都是借债消费，平均储蓄率只有0.8％，在这个过程中，金融机构推波助澜，放松对房屋抵押贷款的风险控制，向信用等级较低的购房人发放贷款的数量不断增加。此外，全球范围的流动性过剩，挤压了美联储货币政策选择空间并抬高了房价。

当美联储持续地加息也无法抑制房地产市场的繁荣时，次贷所孕育的风险也就浮出水面。2006年美国新房销售量出现回落，房地产投资者竞相杀价，美国房屋价格开始一泻千里，迅速从之前长达15年的增长趋势中逆转（见图4）。由于房屋拥有者资产价值严重缩水，其债务拖欠率迅速上升。个人借款者的违约，引发了抵押贷款经营机构的资金周转困难，并最终引发银行危机。

此番美国本土银行倒闭的直接原因，是房地产市场萧条引致信用风险高企，高额坏账导致银行资本金不足而被迫关闭。冒险和违规经营大量蒸发了银行的资产和盈余，已经沉淀下来的成本和可能发生的损失将消耗所有的资本金，在没有联邦资金援助的情况下，许多银行已经不可能满足资本监管标准下限。

为恢复市场信心，防止金融危机进一步向实体经济扩散，美国政府推出一系列拯救措施，包括用2500亿美元收购商业银行股权，以改善它们的资产实力，清除不良资产，确保银行获得经营资金。从根本上说，这些措施是为让金融系统中的资金流动起来，银行也因此重新开始向企业、消费者和同行发放贷款。但这些措施是否有效，银行倒闭潮能否退去，最终要看房价能否稳定，市场信心能否恢复。

银行监管前车之鉴

美国银行倒闭潮，正是中国银行监管的前车之鉴。

一、倒闭事件，从根本上暴露了商业银行风险管理的严重失误。

由于商业银行天生的高杠杆率、高风险性和高关联性，即使是在有外部严格监管和内部风险管理的情况下，商业银行也会出现一定比例的失败率，特别是当经济周期的变化不利于商业银行管理和控制风险的时候。然而，美国近期出现的这种银行业风险和破产事件，表面上是经济周期波动（利率变动周期）的结果，实则反映了商业银行违背审慎经营理念，过度放贷给资质不合格的客户所埋下的根本失误。

因此，我们必须坚持“管法人、管内控”的监管理念，切实提高商业银行风险防范和管理能力，这是我们避免出现商业银行单个失败事件和系统性问题的根本保证。任何时候，监管者都必须要求商业银行坚持基本的风险管理不二法则，“存款立行、风控护行和服务兴行”的审慎理念必须始终坚持。

二、房地产市场和资本市场的风险须特别予以关注。

美国此番的银行倒闭潮，因房地产市场波动引发的次贷危机而起。中国商业银行应该吸取美国次贷危机的教训，在房价和其他资产价格快速上涨时充分认识其掩盖的巨大风险，特别是对于银行资产迅速扩张中的风险，要特别重视和关注房地产和其他与资本市场相关的信贷业务的信用风险、政策性风险以及由突发性事件引发的系统性风险。

房地产市场和资本市场，恰恰是一个经济体当中反映经济周期波动最敏感的领域。要在风险的管理和监控过程中，采用动态的反周期措施和反系统性风险的措施。应当看到，在当前中国商业银行经营和盈利模式极其相似的情况下，防范系统性和周期性风险的难度更大，这在这次美国的银行倒闭过程中暴露无遗：这些倒闭的银行的经营模式呈现出了大多相似的特点，所以才会出现类似的商业模式失败所导致的同类风险的集中爆发。

因此，防范房地产市场和资本市场的风险，也给各国和地区的货币当局和监管当局带来了巨大的挑战：一方面，如何更多地鼓励商业银行形成各自不同的比较竞争优势，以增强单体的反周期抗风险能力；另一方面，如何加强系统性的压力测试和风险预警，构建宏观审慎的框架，提高金融系统稳定性等，都成为首要议题。

三、金融创新是一把“双刃剑”。

毋庸置疑，金融创新是金融市场发展的动力之源，而此次引发美国银行倒闭的次贷危机表明，金融创新也是危机发生并在全球蔓延的重要原因之一。作为监管者，必须始终清醒地认识到，出现在一个金融体系里的一些导致商业银行经营模式发生根本变化的金融创新，包括产品创新和制度创新，监管当局都必须高度关注，如果没有必要的风险管理和监管手段，它们都可能成为系统性风险之源。

被美国银行业广泛追捧的“发起－分销”模式（originate-to-distribute），就是导致美国这次出现银行倒闭潮的始作俑者之一：它不仅改变了商业银行风险管理的需求，也改变了一个银行体系信贷产生，以及系统稳定的基本条件。在中国，带有这种影响商业银行经营和管理模式色彩的金融创新也时有萌芽和冲动，这些领域恰恰是我们必须关注、研究并要认真加以解决的风险点。

当前，中国商业银行金融创新业务，在商业银行纷纷涌入降低利息收入的大潮驱使下迅猛发展，各种跨市场的理财产品、信用卡和信贷新产品层出不穷，经营日益体现出产品多样性、模式灵活性和风险跨行业等特点。面对这样的变化，商业银行和监管者都应该本着审慎的态度，致力推动建立有效的风险防范体系和内部控制制度，根据中国金融体系发展水平、规模、人员技术水平和风险控制能力，来确定金融创新适度的广度和深度。

四、存款保险的作用需要认真思考。

金融作为虚拟经济的一部分，其繁荣与危机都与市场信心密切相关，繁荣建立在坚定的信心之上，危机也会因市场信心的丧失而进一步恶化。此番银行的倒闭，并没有引发美国储户大面积动荡的一个重要原因是，美国金融监管体系中包括存款保险在内的一系列制度和政策措施，在一定程度上稳定了市场信心。然而，存款保险制度也存在道德风险，有时会弱化商业银行的风险约束机制，诱使其在经营活动中为追求高额利润而过度投机。同时，这次全球许多国家最终只能通过不断提高对存款的保障额度，甚至全额担保存款等措施才能稳定市场的信心的现实，也使得我们有必要反思。

妹妹导航范文第2篇

【关键词】煤矿井下巷道；腰线标定；全站仪；半圆仪

1 引言

煤矿井下巷道腰线标定是矿山测量的一项基础工作，在煤矿巷道腰线的标定方法主要有两种：一是标定在巷道两帮上、二是标定在巷道的施工中线上。晋煤集团寺河矿井下主要采用胶轮车运输，随着巷道的不断延伸，为了提高运输效率，需要对主要运输巷道的底板进行起底硬化工程。在这项工程中，巷道底板起底的厚度，直接影响到工程的进度和资金。只有确定了好的测量方法，才能做到最优方案。因此就需要对测量方法进行详细的研究。

2 工程概况

随着寺河矿生产进度的不断推进，为了更好的服务东四盘区的各工作面。根据衔接要求对东四盘区辅助运输巷道（附图a）进行起底硬化工作。受生产科设计组委托地测科测量组对东四盘区集中运输巷27#-36#横川约630米进行实测，并绘制巷道剖面图（附图b），交送设计组进行设计。测量组接到设计图纸后，制定测量方案。由施工队组配合在现场标定巷道起底硬化腰线。腰线标定后对所标定腰线精度进行评定。

3 三角高程测量限差要求

3.1 记录小数位的取位

垂直角（″）：记录观测值取位0.1

仪（棱、站）高（mm）：记录观测值取位1

3.2 测距及垂直角观测限差

测距单程测绘差（mm）：≤5

测垂直角单程测回差（″）：≤8

4 巷道剖面图测量及起底腰线标定

4.1 原巷道的剖面图测量工作

4.1.1 测量仪器和工具

全站仪（带激光指示）、半圆仪、三脚架、塔尺、对准杆、5米卷尺、红漆

4.1.2 具体测量步骤

（1）在东四盘区运输巷29#横川口顶板高程点下架设全站仪对中整平，利用塔尺量取巷道高和仪器高并记录（在记录本上）。

（2）使用全站仪后视27#横川中对准杆上单棱镜，记录后视测量的高差、平距。测量后视点站标高和巷高并记录，在后视点左帮距底板1.7米位置处用红漆做三角形标记。

（3）依次按照（2）程序在27#-29#横川（由南向北、有远到近） 巷道中部顶底板变坡点位置立对准杆测量数据，并记录。

（4）按照（2）程序由南向北、由近到远依次在巷道中部顶底板变坡点位置立对准杆进行测量，并依次记录点号和站标高等各项测量数据。在全站仪可视范围接近最远顶底板处立标杆，测量并记录数据后，将全站仪搬至该点，核对点号。按照（2）顺序对所有待测点进行测量并记录各项数据。

（5）按照（4）程序进行测量至36#横川，在测量过程中对30#、33#、35#横川顶板高程点进行闭合测量，提高测量精度。

4.2 巷道剖面图的绘制

上井后及时进行内业工作，内业工作的内容为计算巷道各测点的高程和绘制巷道剖面图。

计算巷道各测点高程：根据30#横川顶板高程、仪器高、站标高计算各测点顶底板高程，用30#、33#、35#横川顶板高程测量数据和原该两已知点数据进行比对检核符合高程测量数据要求。

绘制巷道剖面图：依据水平距离和各高程，利用电脑的CAD绘图软件绘制剖面图。剖面图交由生产科设计组进行起底硬化图纸的设计工作。

4.3 巷道起底硬化腰线标定工作

（1）在27#横川中架设全站仪，用卷尺和塔尺量取仪器高1.53米、巷高4.0米，并记录。如（附图c）所示27#横川中设计起底厚度为0.37米，第一段设计起底坡度为-2°35′10″，水平距离为69.29米。可确定巷道起底腰线为距底板1.53+0.37=1.9米。

（2）将全站仪设置于盘左位置，开机后将竖直角调至90°在27#横川对应的两帮用标注巷道腰线点。

（3）将全站仪设置于盘左位置，开机后将竖直角调至92°35′10″（下坡2°35′10″）。

（4）打开全站仪目镜指示激光。有AB每隔15米标定一组巷道腰线，使仪器激光光束对准A1断面巷中位置。在A1断面处利用线绳悬挂半圆仪，上下调整半圆仪两端线绳使之水平，同时激光对准巷中线绳时。在巷道A1断面两端线绳与巷帮接触点用红漆做出标记。

（5）依次标定各断面（A1、A2、A3……直至B点）两端腰线，利用对准杆测量水平距离为69.29米处标定B断面腰线。

（6）在B断面巷中架设全站仪，量取仪器高。开机后使全站仪盘左，并设置竖直角度盘为90度（望远镜水平位置），打开全站仪激光指向巷道两帮，用小卷尺量取激光点与两帮腰线标记点的垂直差数据，算出平均值为0.3米（仪器水平视线比两帮腰线标记点高0.3米）。

（7）根据设计坡度要求调整竖直角为91°27′37″，按步骤（4）、（5）对BC断面腰线进行标定。在从BC断面标定腰线时，每个标记点垂直下调0.3米。

（8）根据设计数据和图纸，按以上顺序依次标定巷道腰线至M断面处。

（9）在M断面标记点处量取标记点到巷道底板和顶板的数据。根据量取数据和设计起底厚度计算巷道腰线标定精度。

妹妹导航范文第3篇

长江干线航道，上起云南水富，下至江苏浏河口，全长2838公里，途经重庆、湖北、江苏等七省二市。其中，长江下游干线航道约900公里。

改革开放30年来，长江航道变化翻天覆地，航道建设取得了令人瞩目的成就。长江航道通航条件不断改善，使得沿江省市发展势头迅猛，长江下游沿江地区表现尤为抢眼。

有数据显示，近5年长江航运持续快速发展，货运量、周转量及港口吞吐量保持年均两位数的增长，其中，长江下游运货量占全线的80%。

长江航道局最新调研资料显示，2007年，长江干线货运量突破11亿吨大关，稳居世界内河运输货运量头把交椅。目前，我国长江沿线的七省二市集聚了全国41%以上的经济总量、40%的人口和60%的国民生产总值。

“这是中国最壮美的水域，除了一望无际的江面，也只有在下游才能感受到穿梭如织的大型船舶的震撼，这段航道，高峰时日流量可达到3000艘。”上海航道管理处负责人说。

被GPS的船只

10月22日16时，记者在芬欧汇川造纸公司专用码头登上了“宁道标001”航标艇。这艘耗资4000多万元的航标艇，是目前国内最大最先进的航标艇，去年年底在江苏常熟港下水。

“左翼船舶‘PING CHI’,真航向95.8°、真航速14.9KN，目标距离1.9NM”。驾驶室里，船长王勇熟练地调阅来往船只的航行状况，“每艘船都逃不过遥控遥测系统的眼睛。”

今年9月，长江下游南京至浏河口河段数字航道示范工程，顺利通过交通运输部专家组验收，我国第一段 “数字航道”正式上岗。

南京至浏河口的这段“数字航道”，全长369.5公里，包括电子航道图系统、航标遥测遥控系统、系统支撑平台等子系统。

航标遥测遥控系统是“数字航道”的核心。作为长江航道最重要的助航设施，航标被称为“航轮之眼”，50多年来，它经历了多次变迁。

“以前，航道管理部门隔一段时间，就会出动航标工作艇到江面上巡航。航标灯亮不亮、位置对不对全靠现场目测。”长江南京航道局局长曹成说。

数字航道建成后，管理人员利用航标遥测遥控系统，就能对数百公里外的航标位置、航标灯的工作状态了如指掌，航标每隔2分钟便自动进行信息反馈，一旦出现异常立即自动报警，实现了航道图数字化、航标监控实时化、信息服务网络化。

长江“数字航道”的建设，折射出我国内河航道建设和管理理念的深刻变革。

长江南京航道局副局长彭爱平说，整个数字航道系统成了一个开放性的服务平台。通航船舶、航运企业、港航管理单位和社会公众都可以下载最新的电子航道图数据，获得水位、水深、碍航物、航标配布、港口、码头、桥梁、锚地停泊区等大量丰富信息，并直接使用。

“数字航道”带来的效益将远远超出预期。南浏段数字航道投入使用后，将吸引更多不熟悉长江水道特点的大型海轮进江，夜航船舶数量也大大增加，该航段年运量至少可增加1亿吨。

增加运量同时，航道维护成本也迅速降低。“仅拿航标维护来说，按日常巡航由每月3次减为1次、取消夜航查标、减少航标船艇维护工作量等估算，每年仅燃油成本就可节省560多万元。”曹成给笔者算了一笔账。

沿江城市的变化

江苏省如皋市位于长江和黄海的T型交汇处，紧邻上海，与张家港隔江相望，由于人多地少，基础较差，如皋一直被称为“苏中的苏北”。

“江对面灯火辉煌，江这边半盏灯都见不到。”如皋市人大副主任徐天明这样形容10年前的如皋。1997年，如皋港专用航道开通，结束了如皋有江无港的时代，如皋的发展也由此进入“快车道”。去年年底，中国最大的民营钢铁企业沙钢集团，在如皋市建立一个钢铁加工园和一个物流基地，总投资达295亿元。

“没有航道人，就没有如皋港。”徐天明一句话道出了长江下游沿江城市对长江航道人的特殊感情。

长江北支入海口、处于“上海一小时都市经济圈”的江苏启东市，感受则更深刻。

启东是长江三角洲新的开发开放热点地区，江海联动开发战略的实施，使得沿江产业带迅速形成，对水运需求也越来越大，今年年底将达到1100万吨。

如今，启东市形成了滨江精细华工园、沿江物流中心、船舶工业与海洋工程产品制造基地等数个产业带。2007年，实现地区生产总值283亿元，比上年增长18.6%，完成工业总产值850亿元，占该市总产值的90%以上。

2003年6月，长江航道局成功实施了长江南京燕子矶至浏河口段航标建设工程，将397.5公里航道打造成长江上第一条水上快速通道，结束了江海轮不分、江苏段海轮不能夜航的历史。

通航条件的大幅提升，使南京以下各大港口的经济效益明显增长，南通市投资40亿元改建、扩建港口，放大了南通港大进大出效应，成为长江干线航道上第三个亿吨大港。去年，南通市GDP总量为2112.8亿元，跃居长三角16个地级市第一位，其中，65%由沿江地区93个码头、5.4亿吨吞吐量产生。

快速航道的建成，也使海轮进江的一程运输（国际海上运输直达）港向内陆推进400公里，南京港变为一程运输终点港和二程运输起运港，港口吞吐量呈直线增长状态，仅芜湖港裕溪口、狄港作业区增量就达100万吨左右。

2002年9月，长江口深水航道治理一期工程开建，2005年11月，二期工程竣工，长江口水深增深10米并上延至南京，作为国家一类开放口岸，常熟成为深水航道最直接的受益者。

常熟港区8公里深水岸线上码头林立，深水航道治理后，船舶来往更加繁忙，常熟港吞吐量与该市GDP的相关系数提升到0.95以上，进出港口的外贸海轮明显增多，吨位明显增大，海运直达运输量明显增加。

“今年将达到4000万吨吞吐量，目标是在2020年，成为长江干线上又一个亿吨大港。”常熟市港口管理局副局长赵国良表示。

12.5米深水航道的魅力

2006年9月底，长江口深水航道治理三期工程开工，预计2010年前延伸至太仓。紧邻太仓的常熟反响强烈,“我们现在太危险了，一旦太仓达到12.5米水深，那常熟原有的优势将全部消失，深水航道必须再上延，至少到达南京，我们有这样的水深条件。”

以2.5万吨级海轮测算，航道水深每增加0.1米，船载能增加近200吨。12.5米深水航道延伸至南京，将使远洋运输向长江深入400公里，能满足第三、第四代集装箱全天候直达和10万吨级海轮乘潮到达南京，15万吨级散货船减载乘潮直达南通。

据悉，如果南京以下实现12.5米深水航道，仅武钢一家企业的进口铁矿石一程直接到达长江下游沿江港口，每年可节约运输成本5亿元。

目前，“以港兴市”已经成为长江下游沿江城市的共识，2007年，江苏省GDP达到25741亿元，进出口总额3497亿元，外向型经济发展十分迅速。其中，沿江8市GDP、进出口总额分别占全省的79.9%、97.2%，成为江苏经济增长的核心区。

长江航道局2007年数据统计显示，从2002年到2007年，长江口一、二期深水航道通航直接拉动江苏省GDP约800亿元――巨大的经济效应，也成为常熟市危机意识强烈的根源。

妹妹导航范文第4篇

现金没办法存到微信里，可以把微信钱包绑定银行卡，然后将银行卡里的钱充值到微信钱包。

微信系统规定，每年可以转账20万元。没添加银行卡：可使用零钱资金进行转账，限额是单笔单日200元，收款方单笔单日3000元。已添加银行卡：可以使用零钱或银行卡资金进行转账，限额为：单笔单日限额50000元，收款方无限额。

（来源：文章屋网 ）

妹妹导航范文第5篇

关键词：煤矿采矿工程；巷道掘进；支护技术；应用

1.巷道掘进与支护技术应用的重要性

在煤矿资源的开发过程中，由于很多煤矿资源处于地下复杂的环境条件下，在开采过程中存在着诸多的不确定性风险，为保障煤矿资源的顺利开发，煤矿企业需要在作业之前进行详细的开采流程制定，进而在此基础上保障开发工作的顺利进行，保障开发的安全性。地下开采作业中，采矿人员必须要结合现场的实际情况，结合煤矿的分布条件，做好施工地下的场地支撑，进而为资源开采创造相对安全的环境条件，使得在整个的煤矿资源开发过程中，相关人员能够及时将煤炭开发出来的煤炭运送出去，而在此过程中，对于支架保护方法的要求相对较高。巷道掘进与支护技术的应用是为了保障煤炭资源的高效开发，通过这些技术的科学应用，能够使得开采作业稳步进行，并结合实际的工期要求，保障作业的安全性、高效性。煤矿所处的地下环境相对复杂，在资源开发过程中常常会存在诸多的限制，极易诱发现场塌方等安全事故，只有保障了掘进与支护技术的科学应用，才能够从根本上预防各类事故的出现，为开采作业创造相对安全的井下环境。

2.煤矿采矿工程中巷道掘进与支护技术的要点

（1）做好地质勘探工作。在煤矿资源的开发过程中，为保障资源的顺利开发，提高作业的安全性，必须要注重巷道掘进与支护技术的科学应用。而技术应用的前提就是有关人员需要切实做好煤矿采矿工程现场的地质勘探工作，只有在掌握了工程现场的地质条件以后，方可在多种的掘进与支护技术中选择最符合现场地质条件的技术，以保障技术的科学应用。因此，无论是任何的煤矿采矿工程，在实际的开采作用中，都需要切实做好煤矿相应的地质勘探工作，应用科学的勘测技术，保障工程现场地质勘探资料的完整性与准确性，使得整个的开采作业能够顺利进行，煤矿采矿工程的地质勘探过程中，可以充分应用三维地震勘探方式。（2）综合机械化掘进。煤矿的开采作业中，巷道掘进与支护作为其中的关键环节，在实际的施工作业中，往往需借助于专业的机械设备来完成。掘进机械的选择与应用在很多时候会对开采作业起到关键性的作用。现阶段，随着技术的进步，掘进机械也日益进步，且不同的掘进机械适用于不同的条件，在煤矿采矿工程中，采矿企业需结合现场的实际情况，来进行掘进技术、掘进设备的选择，如综合技术掘进、半煤半岩石技术掘进、全煤岩技术掘进等都是应用较多的技术，而掘进设备上，可以选用悬挂式掘进机、转换机与电钻机械等的配合来完成。总之，煤矿采矿工程中，相关人员必须要结合采矿工程的具体情况，选择掘进技术与设备。（3）瓦斯的排放在煤矿采矿工程中，瓦斯浓度超过了正常的限值将会使得采矿工程面临较大的安全威胁，因此，在掘进与支护技术的应用过程中，同样需要注重瓦斯的抽放，将矿井内的瓦斯浓度控制在合理的范围内。在煤矿掘进作业开始之前，专业人员必须要详细了解煤矿通道内是否存在瓦斯，是否需要进行瓦斯的抽取，如果抽取方式应用不合理，或者抽放不彻底，都会在后续的采矿工程中出现较大的安全事故。（4）做好通风防尘工作巷道掘进的过程中，往往会伴随着大量的粉末，甚至会出现一些有害气体，比如二氧化碳，这种情况下，必须要及时对这些有害气体、粉末进行处理，一旦处理不及时，可能会对采矿作业人员的身体健康产生严重的威胁。通常条件下，针对这种方式最为有效的处理就是进行通风防尘，在井下相应的位置进行排风装置的设置，在排风装置的安装过程中，主要包含了设备通风与自然风，在安装的过程中需妥善处理好二者之间的协调关系，使得进入矿井内的风量能够满足实际的需求，创造更为安全、稳定的井下作业环境。在一些矿井作业中，还可以利用吸尘机来进行粉尘的处理，以降低井下通道内粉尘的含量。

3.煤矿巷道掘进和支护技术的应用

(1)综合机械化掘进技术在煤巷中的应用煤矿巷道掘进作业中，综合机械化掘进技术的应用极其广泛，而在这一技术的应用过程中，大多数的煤矿企业都会选用悬臂式掘进机作为主要的机械设备。在具体的应用过程中，此机械设备还会与转载机、锚杆钻机等充分配合。如果在综合机械化掘进技术的应用过程中，所选用的掘进机械性能越好，就越能够保障掘进的效率。因此，现阶段煤矿生产过程中悬臂式掘进机的充分应用，在一定程度上保障了较高的作业效率，有效实现了资源的合理应用。(2)连续采煤机掘进技术在大断面煤巷的应用一些煤矿的开采作业中，有时会遇到大断面煤巷的情况，这种煤巷的作业环境相对特殊，在挖掘作业中，连续采煤机更为适用，在具体的应用过程中，相关人员需结合现场的具体情况，来对相应的流程加以优化，使得掘进作业更为安全与高效。连续采煤机与其他的设备有所不同，其本身的截割宽度较大，在作业时可以实现集煤、装运与运走的集成，工序更为简单，有效避免了大断面对掘进工作的不利影响。大断面煤巷环境下如果采用的是连续采煤机来进行掘进，一般需分上下两层来进行，这种分层掘进的方式对工艺流程实现了优化，利用画弧的方式能够确定大圆半径，保障成型效果。(3)锚注支护技术在软岩动压巷道的应用软岩动压巷道作业更为复杂，为保障掘进与支护工作的顺利推进，采矿作业人员需在实际的工作过程中，以锚杆支护技术为基础，利用注浆巩固技术，形成锚注支护技术，这一技术是传统技术上的创新，能够充分发挥锚固技术与注浆技术的优势，利用注浆的方式来改善软岩的性能，从而使得软岩的强度有所提升。在煤矿采掘作业中，如果面临的是软岩的作业环境，通过锚注支护技术，能够大大减少软岩破碎的发生，提高岩壁的稳定性，进而使得整个的采矿作业更为安全。(4)全螺纹锚杆支护技术的应用全螺纹锚杆是全螺纹锚杆支护技术的关键，这种锚杆的性能相对特殊，可以有效避免传统锚杆支护技术下存在的各种问题。与普通的锚杆相比，全螺纹锚杆的应用过程中省去了对螺纹的二次加工与紧固环节。在具体的应用过程中，也就保障了锚杆强度的均匀分布，全螺纹锚杆技术的具体应用过程中，基本上不存在侧压力集中所引发的薄弱截面断裂情况。此外，全螺纹锚杆的生产成本较低，可以被广泛地应用于各类巷道中，应用不仅实现了巷道支护成本的控制，还使得巷道支护工序大大减少，保障了巷道支护质量。(5)沿空留巷技术在巷道的应用以某煤矿采矿工程为例，主采煤层为单一高瓦斯突出煤层，采矿作业区域内的防突难度相对较高，在巷道掘进的过程中，安全性难以保障，且掘进速度相对较慢，整体的掘进成本相对较高。现有工作面接替顺序为跳采，这种情况下，可能会造成孤岛工作面的形成，突出煤层中的孤岛工作面掘进、回采过程中煤与瓦斯突出的现象会导致严重的安全威胁，再加上采深较大，开采事故发生的概率相对较高。从此煤层分布的实际情况来看，大埋深突出煤层巷道、采掘接替紧张是造成掘进、支护技术难度较大的直接原因，而在此开采条件下，利用沿空留巷技术能够有效解决此类问题。综合分析此采矿工程现场的实际情况，在沿空留巷技术的应用过程中，充填留2106机巷，充填流程主要包含了矸石破碎、矸石仓、皮带运输、螺旋输送机加胶结料、混合搅拌、上充填运输机、矸石充填、矸石挤压强化、移架、下一循环充填。而巷道支护主要包含了超前较强支护、巷内加强支护、巷道整修。在留巷整修施工环节，有关人员需从工作面切眼处开始留巷，将此作为下一个工作面的风巷。整修工作中，沿空巷道的整修作业一般在工作面120m后的位置处，但是其具体的距离需根据现场矿压观测的结果来决定。巷道整修时，由于巷道内有输送充填料的吊挂式皮带，可以直接将矸石装入皮带运送到输充填地点来完成充填作业，在整修结束以后进行轨道的铺设。

4.结束语